Search the Community

Showing results for tags 'суда'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Рыбная индустрия
    • События отрасли
    • Экономика
    • Происшествия
    • Маркетинг
    • Новые продукты
    • Разведение рыбы
    • Рыба
    • Технологии
    • Оборудование
    • Рыбопродукты
    • Ингредиенты
    • Упаковка
  • Статьи и обзоры
    • Аналитика
  • Медиа
    • Видео
    • Фотографии
    • Аудио
  • РАБОТА
    • Резюме
    • Вакансии

Forums

  • Главный форум "Рыбный Эксперт"
    • Срочная технологическая помощь
    • Производство и Технологии
    • Рыбная кулинария. Готовим дома!
    • Обучение и Научная деятельность
    • История и Философия рыбного промысла и переработки рыбы.
    • Выставки, Семинары, События отрасли
    • Реализация и торговля
    • Специализированные информационные источники
    • Мир вокруг нас: разговоры на любые темы
  • Бесплатные объявления и реклама
    • Бесплатная реклама на "Рыбном Эксперте"
  • Развлечения
    • Юмор и шутки про рыбу и продукты из рыбы
  • Работа портала "Рыбный Эксперт"
    • Работа портала
  • Технология переработки рыбы.

Calendars

  • Основной календарь

Categories

  • Книги, статьи и пр.
    • Технология мяса
    • Ингредиенты и Добавки
    • Упаковка и оболочки
    • Оборудование
  • Отраслевые журналы
  • Программы и приложения
  • Фотографии

Found 15 results

  1. Объем господдержки для строительства средне- и малотоннажных рыбопромысловых судов в России может составить один млрд рублей в год — компенсация до 30% стоимости проекта. Этот механизм планируется запустить с октября-ноября 2019 года. Как заявил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук на выездном заседании межведомственной рабочей группы по вопросам строительства судов рыбопромыслового флота во Владивостоке, сейчас нужно определить потребности в новых судах у дальневосточных рыбаков — по количеству и по техническим характеристикам. Для включения в перечень объектов господдержки также предстоит определить типы рыбопромысловых судов. Минпромторг рассматривает возможность приобретения несколько проектов судов, чтобы планировать их серийное производство. Как сообщает пресс-служба Росрыболовства, новая мера господдержки будет ориентировочно действовать в течение пяти-шести лет. Благодаря ей, строительство малого рыболовного сейнера на российских верфях обойдется до 300 млн рублей, а срок окупаемости составит 11 лет. При строительстве одного рыбопромыслового судна субсидия может составлять до 70 млн рублей. На этот год общий объем субсидии составит до 280 млн, на следующий его планируют увеличить до 500 млн, а в дальнейшем — до одного млрд рублей в год. Источник: ИАА «Восток России»
  2. Порядка 35 новых рыболовных судов заложены в настоящее время на верфях России, сообщил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук на пленарном заседании XIII Международного конгресса рыбаков во Владивостоке. "Могу сказать, что предложенная Росрыболовством формула "квота в обмен на инвестиции" сработала эффективно. Вопреки первоначальным негативным откликам от большого числа скептиков, сегодня уже порядка 35 судов строится на российских верфях. Это высокотехнологичные и высокопроизводительные суда, которые будет выпускать продукцию с высокой степенью переработки и безотходным производством", – сказал П. Савчук. Он уточнил, что заявленные инвестиции в строительство флота и перерабатывающих мощностей в настоящий момент составляют 140 млрд рублей. "Но эти инвестиции лишь вершина айсберга. За ними – с локализацией и долгосрочными планами развития на российский берег подтянулись зарубежные поставщики оборудования и проектанты-подрядчики. Происходят положительные сдвиги в части рыбной логистики и судоремонта", – сказал П. Савчук. Источник: Федеральное агентство по рыболовству
  3. Как сообщили в пресс – службе Росрыболовства, российские суда, осуществляющие промышленное рыболовство в открытом море, должны быть оснащены ТСК, которые обеспечивают автоматическую, и, главное, некорректируемую передачу информации о местоположении. Правительством Российской Федерации внесены изменения в постановление от 25 августа 2016 года «О требованиях к рыболовству в открытом море в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих рыболовство в открытом море с использованием судов, плавающих по государственным флагом Российской Федерации». Постановление от 19 сентября 2018 года № 1110 опубликовано на официальном портале правовых актов. Предыдущим документом предусмотрено, что рыбопромысловые суда должны быть оснащены техническими средствами контроля, а юридические лица или индивидуальные предприниматели должны обеспечивать соблюдение норм, установленных международными договорами Российской Федерации в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов, а также принятых в соответствии с ними решений, правил и требований. Изменения уточняют, что при осуществлении промышленного рыболовства в открытом море юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями с использованием самоходных судов с главным двигателем мощностью более 55 кВт и валовой вместимостью более 80 тонн, плавающих под российским флагом, суда в обязательном порядке должны быть оснащены техническими средствами контроля, обеспечивающими постоянную автоматическую некорректируемую передачу информации о местоположении судна. Поправки приводят регулирование рыболовства в открытом в море в соответствие с обновленным отраслевым законом и вступают в силу с 2019 года. Источник: Далекая окраина
  4. ФГБУ "Центр системы мониторинга рыболовства и связи" (ЦСМС, находится в ведении Росрыболовства) в партнёрстве с крупнейшей в России трейдинговой площадкой по купле-продаже агропродукции рыбы Prod.Center создают проект «Рыба из сети/Fish from the Net». Площадка для торговли «Рыба из сети» предоставляет возможность купить рыбу и морепродукты напрямую от рыбака в день вылова и получить товар в своём городе без лишней наценки, а также узнать всю самую актуальную и полную информацию об объемах добычи со всех российских судов. Данные на онлайн-площадку поступают напрямую с рыболовных судов. Ежедневное обновление информации о доступном объеме рыбы и морепродуктов с указанием детальных характеристик товара даёт гарантию безопасной аккредитованной покупки максимально свежей продукции по самой выгодной цене. "Создание современных сервисов для отрасли стало возможным благодаря работе по расширению перечня оказываемых услуг и усовершенствованию технологического оснащения учреждение", – пояснил начальник ЦСМС Артём Вилкин. Запуск площадки для торговли «Рыба из сети» в полном функционале рассчитан на 4-й квартал 2018 года, но пользоваться проектом можно уже сейчас. Подробнее: http://Trade.cfmc.ru http://FishFrom.net Справочно: Центр системы мониторинга рыболовства и связи обеспечивает государственный мониторинг водных биологических ресурсов, наблюдение и контроль за деятельностью судов рыбопромыслового флота. Источник: Пресс-служба Росрыболовства
  5. В России наконец сдвинулся с нулевой точки процесс обновления рыбопромыслового флота. О том, сколько судов может быть построено, какие нужны механизмы господдержки, в чем причина невостребованности отечественных проектов и как обеспечить привлекательность отечественных верфей для рыбаков рассказал заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. – Петр Степанович, какое количество судов в настоящее время находится в постройке по программе выделения квот «под киль» и какое количество в целом ожидается построить по завершении этой кампании? – В настоящее время по программе инвестиционных квот строятся 20 крупнотоннажных судов (длиной от 80 м), 12 среднетоннажных (длиной от 55 до 70 м) и 1 траулер-свежьевик длиной свыше 30 м. Всего 33 судна. Кроме того, в сентябре этого года начинается новый этап приема заявок на нераспределенные объемы инвестквот минтая и сельди Дальневосточного бассейна. По предварительной оценке, инвесторами будет дополнительно построено не менее восьми крупнотоннажных судов. Всего в сегментах инвестиционных квот минтая и сельди, атлантической трески и пикши будет построено порядка 43 судов, в сегменте донно-пищевых пород рыб (треска, камбалы, палтусы, навага и других) ожидается строительство порядка 30 мало- и среднетоннажных судов. В планах у нас и обновление краболовного флота. Механизм, регулирующий параметры строительства краболовных судов, будет определен правительством. Всего ожидаем строительства на российских верфях не менее 150 рыбопромысловых судов до 2030 года – с использованием не только инвестквот, но и других инструментов стимулирования обновления рыбопромыслового флота. Кроме того, необходимо создавать условия для обновления транспортно-рефрижераторного флота. Средний возраст судов превысил отметку в 30 лет, мы наблюдаем процесс ускоренного выбытия судов, действующих мощностей явно недостаточно, особенно это ощутимо в пиковые периоды добычи. Мы оцениваем потребность в транспортах в количестве не менее десяти крупнотоннажных единиц флота для Дальнего Востока и порядка пяти единиц для Севера. – Как вы относитесь к предложению по перераспределению инвестквот с крупнотоннажных судов на среднетоннажные? – Такие идеи высказываются, однако для принятия подобного решения необходимо видеть картину в целом, учитывать множество факторов. На данное предложение от рыбопромысловых компаний мы получили противоречивые ответы. Многое зависит от профиля осваиваемых квот, района промысла. Взять, к примеру, Охотское или Берингово море, где зимой достаточно часты шторма. Многие среднетоннажные суда там зачастую простаивают, работают неэффективно. Например, одна из компаний перевела свой среднетоннажный флот с Дальнего Востока на Север, поскольку они не показывали требуемой эффективности. В целом, нужно смотреть на мировые тенденции: среднетоннажные суда менее рентабельны на промысле массовых пород рыб, где необходимо в периоды пиковых нагрузок показывать максимально возможный результат. Для этого должен иметься существенный запас судовых мощностей по хранению, переработке, заморозке. Помимо этого, среднетоннажному судну необходимо осуществлять более частые перегрузки в море. Также судно все-таки должно выпускать продукцию высокой степени переработки, а не в виде сырья поставлять улов в тот же Китай. Поэтому в данном сегменте рыболовства заказывают крупнотоннажные суда, ведь это вопрос доходности инвестиций. Есть, конечно, отдельные аспекты, например, такие как совмещение среднетоннажных судов и плавбаз. Это хорошая идея, но это частные случаи. Единственное, что нас смущает в данной производственной схеме: сдав продукцию на плавбазу, рискуем получить продукцию низкой степени переработки. В нормативных документах не предусмотрено требований к перерабатывающему оборудованию на плавбазе. Между тем, Президентом России поставлена задача по уходу от сырьевого экспорта и обеспечению высокой степени переработки уловов. Поэтому все инвестиционные проекты нацелены именно на глубокую переработку. Это касается не только судов, но и береговых перерабатывающих заводов. – А какие заводы планируется запустить в ближайшее время? – В этом году мы рассчитываем на запуск крупного завода производительностью до 1 тыс. тонн в сутки на о. Шикотан (Курилы). Несколько заводов меньшей мощности уже практически готовы к вводу в эксплуатацию в Камчатском крае. Очень важно, что инвестквоты привели к тому, что рыбаки стали серьезно вкладываться в переработку, посчитали экономику. Посредством инвестквоты мы заложили фундамент для дальнейшего расширения береговых производств, выстраивания производственных цепочек по глубокой и инновационной переработке уловов. За этим однозначно будущее нашей отрасли. – Как вы относитесь к идее включения судов с наливными танками для живой рыбы в программу инвестквот? – В целом, это очень перспективное направление, в частности на промысле массовых пелагических объектов промысла на ряде бассейнов – Дальневосточном, Волжско-Каспийском, Западном и Азово-Черноморском. Например, по такой технологии добычи работает турецкий флот на промысле черноморской хамсы. Выловленная рыба перекачивается насосами на наливные транспортные суда, которые доставляют ее на перерабатывающий завод, где и осуществляется глубокая переработка. С точки зрения экономической эффективности промысла и сохранения качества продукции это оптимально. Но так как на Каспии, Черноморском и Западном бассейнах механизм инвестквот не действует, нам важно предложить иные, не менее эффективные инструменты поддержки обновления флота. – Вы высказывали предложение по субсидированию до четверти стоимости строительства малых рыбопромысловых судов, которое вызвало критику со стороны Минпромторга. Настаиваете ли вы на этом предложении и почему? – С целью поддержки процесса обновления малого рыбопромыслового флота, работающего на объектах водных биоресурсов с относительно низкой нормой рентабельности, мы предложили механизм субсидирования капитальных затрат. Речь идет не о шаландах и не о лодках, а о серьезных судах рыбопромыслового флота длиной от 25 до 55 м, которые, с учетом специфических требований по осадке, размерам трюмов, промысловому оборудованию могут эксплуатироваться практически на всех рыбохозяйственных бассейнах. Суть предложения в том, что нам нужно создать на российских верфях конкурентные условия. Ведь сегодня в Китае построить судно гораздо проще, и оно будет на порядок дешевле, чем в России, и мы это прекрасно видим из соответствующих коммерческих предложений. Поэтому предлагаемая мера по субсидированию нужна не рыбакам, а в первую очередь отечественным судостроителям. Чтобы заинтересовать рыбаков, нужно создать определенные условия. Мы посчитали, что 25% возмещения стоимости строительства судна на территории России будет достаточно для доведения срока окупаемости этих судов до приемлемого уровня. Предлагаемые нами субсидии должны будут выплачиваться уже по факту ввода судна в эксплуатацию. Это прозрачная схема господдержки и рыбаков, и судостроения. Мы уже повторно обсудили с Минпромторгом эту идею, и нашли взаимопонимание. Необходимо сформировать соответствующую нормативную базу и приступать к работе. Если эта мера будет утверждена, то можно говорить о строительстве до 40 судов для Азово-Черноморского бассейна, 20 судов для Каспия, порядка 30 судов для Балтики и столько же для Севера. На Дальнем Востоке – еще примерно 100 судов. Это малые и среднетоннажные суда – аналоги судов типа МРС и РС, СТР. Это хорошая, большая судостроительная программа. – Минпромторгом, в частности, высказывалась критика предложения по субсидированию в связи с тем, что там не определен верхний предел поддержки. Не считаете ли вы необходимым его установить? – Нет, не считаю. Мы сделали расчеты по пяти проектам судов. Если проект дорогой, то у этого судна и насыщение – соответствующее. Например, судно для промысла антарктического криля будет стоить, порядка 6-7 млрд руб. И что, нам давать поддержку для него как для малого судна? Это будет бессмысленно. Предлагаемая нами поддержка – адресная. Не построил судно – не получил субсидию. Тут ситуация такая: либо рыбак продолжит заказывать суда за рубежом, либо выберет российскую верфь. На сегодня мы не выдерживаем ценовой конкуренции ни с той же Турцией, ни с Китаем. Поэтому и требуется адресный и существенный стимул, такой как предлагаемое субсидирование. Надо, чтобы строили наши суда на наших верфях, тогда и заработает экономика через мультипликативный эффект, и наши верфи со временем станут конкурентными. А иначе за счет чего выполнять поставленную стратегическую задачу по достижению опережающего роста ВВП? Важно еще отметить, что предлагаемая мера господдержки характеризуется высоким показателем бюджетной эффективности. Затраченные средства вернутся в бюджет в кратно большем объеме. – Считаете ли вы перспективным применение финансового инструмента лизинга в проектах по строительству рыбопромысловых судов? – Лизинг может значительно облегчить процесс заказа рыболовного судна для рыбака. Он может стать серьезным подспорьем для малых и средних компаний, которые в настоящий момент не обладают свободными финансовыми ресурсами и компетентными специалистами для управления и контроля в ходе проектирования и строительства судна. Схема существенно упрощается: рыбак заключает трехсторонний договор с верфью и лизинговой компанией, после постройки получает в пользование судно и обслуживает лизинговые обязательства. При этом процентная ставка по лизингу существенно ниже, чем по банковскому кредиту. Можно однозначно сказать, что для рыбной отрасли ситуации лизинг – дополнительный инструмент для повышения спроса на новые суда. Важно грамотно его применить. Мы обсуждаем лизинговые программы с ведущими организациями. «Сбербанк Лизинг», «ВТБ Лизинг», «ВЭБ Лизинг», ГТЛК имеют соответствующие финансовые ресурсы и готовы к сотрудничеству с рыбаками. – В качестве одной из возможных мер господдержки в отрасли видят обнуление платы за пользование водными ресурсами. Как вы к этому относитесь? – Это, в принципе, возможно, но ставки сбора в первую очередь должны быть пересмотрены, с учетом роста рыночных цен на рыбную продукцию, экономической отдачи от ресурса. При этом, надо понимать, что эффект даже от полного обнуления ставки сбора, если мы говорим о возможной льготе, например, на промысле малорентабельных объектов, будет минимальным и не даст результата. Кроме того, в предлагаемом пакете поправок в части ставок сбора уже присутствуют льготы за глубину переработки и поставку продукции на внутренний рынок. Но слишком много льгот перегрузит механизм, надо искать иные пути стимулирования. – Существуют ли планы по строительству судов и техники для добычи биоресурсов в районах Антарктики? – Да, это перспективное направление, которое нельзя упускать. Норвежцы, например, строят для этих целей еще два судна длиной 200 м. Эти суда очень дорогие: каждое стоит порядка $200 млн. У Норвегии имеется целая программа по работе в Антарктике. Конечно, и для России исторически это очень важный регион, в котором мы сейчас практически не присутствуем с точки зрения рыболовства. Нужно создавать экономически стимулы, чтобы туда зайти масштабно и надолго. И некоторые наши компании готовы это делать при наличии поддержки государства. В первую очередь речь идет о промышленной добыче криля. Этот промысел, даст импульс для развития в России целого пласта технологий и загрузки ряда отраслей нашей экономики. Криль – это ценный жир, мука, а далее по цепочке – биодобавки, фармацевтика, наконец рыбные корма. Крилевая мука крайне востребована в отрасли аквакультуры – для выращивания рыбы, морепродуктов. Сегодня мы закрываем порядка 80% нашей потребности в рыбных кормах за счет импорта. Как можно говорить об опережающем развитии нашей аквакультуры без достаточной сырьевой базы? Решение среди прочего можно и нужно искать в освоении и переработки криля. Понятно, что мы много лет в том регионе не работали и теперь просто так нам туда не вернуться. Начинаем с выполнения поручения Президента России о проведении научных исследований в Антарктике. В скором времени туда направится наше научно-исследовательское судно. Конечно, к освоению этого региона нужно готовиться, строить добывающие, вспомогательные и транспортные суда. На первом этапе необходимо 2-3 судна длиной 100-120 м, но это должны быть современные, экономичные и одновременно мощные суда, способные вылавливать не менее 60 тыс. тонн криля в год каждый. Я не согласен с теми, кто считает, что это не достижимо. Например, суда проекта Aker вылавливают по 60-80 тыс. тонн в год. Зачем делать хуже? Упомянутые двухсотметровые норвежские суда будут ловить свыше 100 тыс. тонн каждое. Если уж заходить в этот промысел, то должен быть выбран оптимальный проект судна с точки зрения производительности и экономической отдачи. У нас есть определенная квота в этом районе в рамках комиссии АНТКОМ, с нее можно начинать работу. – Помимо Антарктики, какие еще районы мирового океана перспективны для освоения российскими рыбаками? – Нужно рассматривать программу по промыслу тунцов в Атлантике и Тихом океане. Это хороший, ценный объект, который сегодня не используется нашими рыбаками. И здесь мы возвращаемся к разговору о господдержке строительства океанического флота – без этого в те удаленные районы вряд ли кто из рыбаков готов пойти. В нашей отраслевой стратегии до 2030 года данное направление предусмотрено. Необходим осторожный подход: бизнес сам должен определять, сколько судов отправить на данный промысел и в какие районы. Мы же должны обеспечить научной поддержкой. В целом, оцениваем потребность по данному направлению в 15 среднетоннажных судов длиной от 40 до 55 м. – Какие новые технологии в рыбопромысловом судостроении вы считаете наиболее перспективными? – Сейчас у нас проектируется научно-исследовательское судно седьмого поколения. Аналогов ему по оснащенности в мире нет. Проектом предусмотрен автономный спускаемый аппарат, воздушные и подводные беспилотные аппараты, вертолет для наблюдения с воздуха за промысловыми скоплениями, метеостанция. Уникальность этого судна будет также в использовании двигательных установок Azipod, то есть точность координат и исследований будет очень высокой. Океанические исследования сегодня более эффективно проводить по целому ряду направлений, не только рыболовству. Необходим межведомственный подход с привлечением Академии наук, Минприроды, экологов, технологов. Всех ученых можно собрать на данному судне в экспедицию, чтобы они выполняли свои программы. Их слаженная работа приведет к более высокому результату, чем разрозненные исследования. Например, некоторые виды перспективных биоресурсов, к примеру, мезопелагические, мы еще не научились перерабатывать, поэтому одновременно на судне могла бы потребоваться отработка различных технологий. Судно очень дорогостоящее, и оно должно максимально использоваться. Добавлю несколько слов по части технологий на действующих промыслах. Самое главное для рыбака в текущих рыночных условиях – эффективно облавливать ресурс. Для этого рыболовное судно должно быть экономичным, достаточно мощным и вместительным. Обсуждается, например, использование композитных материалов. На мой взгляд, они могут быть востребованы для совсем малых судов длиной до 15-20 м, например, на промысле кальмара в прибрежной зоне. Перспективные направления рыболовства и судостроения мы обсудим на Международном рыбопромышленном форуме и выставке рыбной индустрии, которые состоятся с 13 по 15 сентября этого года в Санкт-Петербурге. В рамках форума запланированы специальные сессии по этим темам, а на выставке можно будет ознакомиться с новыми проектами судов, с различным судовым оборудованием. Приедет множество и российских, и зарубежных профильных компаний. – В отрасли высказывались опасения относительно того, что отечественные верфи будут срывать графики строительства судов, а компании из-за этого – терять квоту. Реальна ли эта проблема? – Нельзя об этом заявлять, пока большая часть проектов находится на начальном этапе или вовсе ожидает закладки. По тем проектам, которые уже идут, больших проблем нет. Да, есть задержки в две недели, что несущественно, у «Янтаря» – около трех месяцев из-за изменений в проекте и поставок оборудования. Верфи получают «живые» деньги и в срывах сроков не заинтересованы. Поэтому реальной проблемы здесь я пока не вижу. А риски есть в любом бизнесе. На зарубежных верфях такое тоже бывает. Но если правильно организовать процесс контроля за исполнением заказа, не должно возникать подобных ситуаций. – Каков уровень локализации по строящимся рыбопромысловым судам? – Сейчас по заказам мы видим, что уровень локализации по строящимся судам будет достигать 40%, хотя ожидали и нормативно закрепили в постановлении правительства в части инвестиционных квот на уровне 30%. Двигатели и основное оборудование пока закупаем за границей, а корпус и оснастка производится на территории России. Существенный элемент – инжиниринг. Да, сложно будет строить крупнотоннажный флот. Одна из компаний отрасли, например, решила заказать головное судно в Турции, а серийные строить уже в России. Но чем Турция лучше России в плане судостроения? У них ведь оборудование такое же европейское. Но при этом у них качественно отлажен инжиниринг. Создайте его в Санкт-Петербурге или во Владивостоке – и будем в состоянии показывать те же самые результаты. Конечно, на все нужно время. Но о локализации нельзя забывать: сейчас приходится покупать и двигатели, и технологическое оборудование за рубежом. Минпромторг в настоящее время как раз активно занимается локализацией производства указанных компонентов в России. И мы видим, что этот процесс запущен. Например, группа «Ак-Барс» совместно с хорватами производит грузовые лебедки, траловый комплекс. На мой взгляд, будет перспективно создание соответствующих производств в России совместно с такими компаниями, как MAN, Wartsila, возможно Caterpillar, Baader и другими лидерами по направлениям. Это даст существенное сокращение итоговой стоимости судов. Кроме того, необходимо начать создавать центры по сервисному обслуживанию судов на территории Российской Федерации. Это большой, перспективный рынок. На судоремонт российскими рыбаками в год тратится не менее $200 млн в портах Норвегии, Южной Кореи, Китая. Как минимум надо ставить перед собой задачу – строящиеся в настоящий момент суда после ввода в эксплуатацию должны проходить ремонт и техобслуживание в России. И для этого необходимо создавать качественный сервис судоремонта. – В чем вы видите главную причину низкой востребованности отечественных проектов рыболовных судов? – Основная причина здесь в том, что наши проектные бюро ничего нового, прорывного, рыбакам не предлагают, и это обидно. В качестве исключения можно упомянуть Калининградский технический университет, который предложил рыбакам довольно неплохие проекты для Балтики. В любом случае, у нас все должно делаться под требования Российского морского регистра судоходства. Поэтому даже иностранные проекты рыбаки вынуждены русифицировать через российскую конструкторскую компанию. Может быть, благодаря этому наши бюро научатся проектировать сами. – А как вы относитесь к идее разработки типового проекта рыболовного судна за госсчет? – Мы бы хотели на малых и среднетоннажных судах «потренироваться» в плане проектирования. Вообще, я не большой сторонник НИОКРов (научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, потому что по опыту, работа зачастую ведется «на корзину». Но если какое-то из конструкторских бюро выиграет соответствующий конкурс, то пусть сделают для начала современный проект маломерного рыбопромыслового судна. Пока мы изучаем этот вопрос. Возможно, нужно пойти путем государственно-частного партнерства под гарантию заказа этого судна. Я считаю, что для малых, да и для больших судов типовые проекты должны быть. Это позволит снизить их стоимость до 20-30% при условии крупной серийности. – Какова ваша позиция относительно применения аукционного принципа по крабовым квотам вместо исторического? – Есть поручение правительства, мы его отрабатываем, готовим финансово-экономическое обоснование. Окончательное решение опять же за правительством. Но я не вижу здесь особых рисков для рыбной отрасли, планов по судостроению и продовольственной безопасности страны. 95% этого продукта уходит за границу, налоговая отдача крайне низкая, за последние 20 лет не было построено ни одного судна-краболова. Чтобы решить эту проблему, мы предлагали изначально дополнить механизм инвестиционных квот крабом и повысить ставки сбора по этому ресурсу в два раза, но рыбаки тогда возмутились. А теперь история зашла слишком далеко. Некоторые представители отрасли высказываются, что из-за введения аукционов могут быть сорваны проекты по судостроению в рамках инвестиционных квот. Однако, механизм инвестквот устроен так, что квота выделяется для освоения только после ввода судна в эксплуатацию. Прошедшие недавно аукционы на понижение показали существенное превышение спроса на инвестквоту со стороны рыбаков. Так что, высвободившийся в случае срыва проектов квотный ресурс бесхозным точно не останется. Поэтому мы не видим больших рисков. Более того, в случае принятия решения по крабовым квотам, мы ожидаем дополнительного роста заказов на новые суда – не менее 40 современных краболовов, которые будут построены на российских верфях. Источник: Пресс-служба Росрыболовства
  6. В рамках визита на рыболовецкую базу в Инкермане группа Департамента сельского хозяйства города Севастополя проверила, как проходит ремонт и модернизация рыбопромысловых судов ООО «Голден Фиш» и ООО «Морской колокол», на проведение которых выделяются субсидии из бюджета Севастополя в рамках Государственной программы «Развитие сельскохозяйственного, рыбохозяйственного и агропромышленного комплексов города Севастополя» на 2017 -2022 годы. В 2018 году предприятия рыбохозяйственного комплекса города Севастополя уже получили государственную поддержку в размере 8,05 млн руб. Руководство также осмотрело, как в плавучем доке осуществляется модернизация СРТМ-К «Комета Галлея». С использованием средств государственной поддержки траулеру провели корпусные работы и сделаны капитальный ремонт главного и 4 вспомогательных двигателей, что существенно повысит мореходность судна и снизит вероятность потерь сырой рыбы вследствие поломок судна при транспортировке улова в порт. Кроме того, снизить потери при транспортировке поможет новое морозильное оборудование. Траулер оснастили дополнительным морозильной установкой, что позволит увеличить объём производимой замороженной продукции до 70 тонн сутки. Источник: holodcatalog.ru
  7. Росрыболовство предлагает ввести механизм государственной поддержки строительства малотоннажного рыбопромыслового флота путем предоставления рыбакам (заказчикам) прямой компенсации части затрат на строительство судна по факту его ввода в эксплуатацию. Об этом заявил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук на заседании межведомственной рабочей группы по организации строительства судов рыбопромыслового флота на российских судостроительных предприятиях 27 июля. Во встрече приняли участие представители Совета Федерации и Минпромторга России, судостроительных, проектно-инженерных компаний, рыбопромышленники. По результатам предварительного финансово-экономического анализа, сумма денежной компенсации должна составлять не менее 25% от совокупной стоимости судна. Это близко к уровню поддержки в рамках выделяемой инвестиционной квоты при строительстве крупно- и среднетоннажных судов. Для реализации механизма компенсации части капзатрат для малотоннажного флота потребуется выделение 3-5,5 млрд рублей в течение 5-7 лет. По оценкам Росрыболовства, в России необходимо построить около 100 таких судов. Малотоннажные суда задействованы, в основном, в прибрежном рыболовстве и составляют основу небольших рыбодобывающих компаний. В первую очередь предлагаемый механизм господдержки необходим рыбакам на Юге России и на Балтийском море, где из-за особенностей промысла неприменим механизм инвестиционных квот. Кроме того, комплексная поддержка для развития прибрежного рыболовства нужна на Севере и Дальнем Востоке. «В целях обеспечения добычи недоосваемого количества водных биоресурсов в Северном, Западном, Волго-Каспийском и Азово-Черноморском рыбохозяйственных бассейнах нам необходимо строительство дополнительно не менее 70 мало- и среднетоннажных судов. Если на Дальнем Востоке мы можем применить для решения данной задачи инвестиционные квоты, то в остальных бассейнах ключевой, по нашему мнению, является возможность предоставления заказчику прямых денежных компенсаций», – сказал Петр Савчук. Кроме этого, Росрыболовство совместно с Минпромторгом России разрабатывает комплекс дополнительных мер поддержки для оживления интереса к малому судостроению. На встрече также отмечена необходимость разработки проектов типовых мало- и среднетоннажных судов с учетом актуальных тенденций в судостроении, специфики промысла в разных рыбохозяйственных бассейнах. Присутствующие на заседании рабочей группы рыбопромышленники и судостроительные компании согласились с необходимостью строительства именно типовых судов. «Типовые суда – это абсолютно правильное решение. Это будет намного удобнее для всех и при строительстве, и при эксплуатации, и при ремонте», – высказал свое мнение председатель рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Тарусов. «Совет Федерации уделяет очень большое внимание развитию отечественной рыбной отрасли. У нас создана специальная рабочая группа для контроля за исполнением всеми министерствами и ведомствами нормативных актов, сопровождающих законодательство. То, что сегодня предпринимается Росрыболовством для обновления флота мы одобряем и всячески поддерживаем. Нам нужны отечественные суда, чтобы рыбакам было комфортно работать и вылавливать как можно больше рыбы», – отметил заместитель председателя Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин. По итогам заседания членам рабочей группы поручено в течение двух недель подготовить и направить в Росрыболовство предложения по вопросам внедрения механизма господдержки на строительство малого флота, после чего концепция проекта будет направлена в Минпромторг России. Источник: Пресс-служба Росрыболовства
  8. Правительство Украины намерено полностью закрыть проход через свои территориальные воды судам под российским флагом. «Могу заверить, что российского флага в водах и портах Украины не будет», — заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омельян. Такой же запрет планируется распространить на суда других государств, в случае если они посетили Севастополь или другие порты Крыма, пишет lenta.ru. Более того, Киев готов обратиться в ЕС и к США с просьбой вести такие же меры. Рыболовецкое судно под флагом РФ было задержано украинскими пограничниками в акватории Азовского моря 25 марта, 30 марта сейнер с 10 рыбаками арестовали. Судовладелец заявил, что от моряков требовали признать себя гражданами Украины. 7 апреля суд обязал экипаж выплатить штраф на общую сумму около $1,2 тыс. и формально отпустил моряков на свободу. Капитана судна Владимира Горбенко обвиняют в «нарушении порядка въезда в Крым» и «незаконной ловле рыбы». Суд арестовал его до 31 мая, залог в 35 240 грн ($1352) за него уже внесен. 11 апреля его выпустили из СИЗО и надели электронный браслет. Украина пообещала задерживать все выходящие из Крыма суда. В России инцидент назвали пиратством и морским терроризмом. ФСБ возбудила уголовное дело по статье «Угон судна». Источник: iz.ru
  9. В Росрыболовство поступило 68 заявок на получение квот господдержки, в том числе 34 – на строительство рыбопромысловых судов и 34 – на строительство рыбоперерабатывающих заводов. О результатах заявочной кампании 2017 года по участию в распределении квот на инвестиционные цели озвучил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Как сообщает пресс-служба ведомства, 28 инвестиционных проектов планируется реализовать на Дальнем Востоке: 10 по обновлению флота (семь - крупнотоннажные, более 105 м, три – среднетоннажные) и 18 – по береговой переработке. На Северном бассейне активность выше среди желающих строить новые суда на российских верфях – 24 заявки, 18 заявок подано по перерабатывающим фабрикам. Общий объем инвестиций оценивается в 130 млрд руб., сообщает пресс-служба ведомства. В настоящее время рабочая группа проводит экспертизу заявок и готовит заключение для дальнейшего предоставления на комиссию по отбору проектов. В ее состав входят представители Минсельхоза, Росрыболовства, Минпромторга, Минэкономразвития, Минвостокразвития и ФАС. Отмечается, что некоторые рыбаки приступили к строительству, не дожидаясь окончания заявочной кампании, а первое судно уже спустили на воду. Источник: rus-shipping.ru
  10. Соглашение о выдаче банковских гарантий на сумму 2,26 млрд руб. подписали Дальневосточный Сбербанк и одно из крупнейших рыбопромышленных предприятий Камчатского края - Рыболовецкий колхоз им. В.И. Ленина. Гарантии позволят компании принять участие в отборе инвестиционных проектов на закрепление квот на вылов биоресурсов по программе Федерального агентства по рыболовству, сообщает пресс-служба банка. В рамках инвестиционного проекта предприятие строит 3 новых рыболовецких судна на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде. Первый корабль - головной сейнер-траулер «Ленинец» был спущен на воду 17 ноября 2017 года в г. Калининграде. В торжественном спуске траулера приняли участие представители Правительства РФ и Камчатского края, представители ФАР, руководство Камчатского отделения ПАО Сбербанк, представители Рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина. Группа компаний также планирует строительство двух береговых фабрик по обработке рыбы. Первая фабрика уже строится в черте г. Петропавловска-Камчатского - она будет иметь мощность около 350 тонн в сутки. Вторая, мощностью около 150 тонн в сутки, будет построена в п. Октябрьском Усть-Большерецкого района. Фабрики будут ориентированы на переработку палтуса, трески, минтая и кальмара. «Сбербанк выступил гарантом участия регионального бизнеса в конкурсном отборе и гарантом исполнения инвестиционных обязательств по строительству кораблей и новых фабрик по переработке рыбы, - подчеркнул Сергей ЛАТЫШЕВ, управляющий Камчатским отделением ПАО Сбербанк. - Такая сделка является уникальной на рынке - это первый контракт в России на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет, и является примером долгосрочного взаимовыгодного стратегического партнерства с клиентом. Финансовая поддержка Сбербанка позволит предприятию обеспечить ресурсную базу на много лет вперед, построить на российских верфях новые современные рыболовецкие корабли и высокотехнологичные фабрики по рыбопереработке». Источник: dvkapital.ru
  11. Госдума приняла в первом чтении поправки в статью 9 закона «О Государственной границе Российской Федерации». Виктория Николаева (ЕР), представляя документ, отметила, что закон «очень важен для моряков и рыбаков Дальнего Востока. Законопроектом, который был внесен Заксобранием Приморского края, предлагается предоставить российским рыболовецким судам, в отношении которых осуществлен пограничный и таможенный контроль, право неоднократного пересечения государственной границы Российской Федерации для прохода через территориальное море из одного района промысла в другой без повторного прохождения указанных видов контроля при условии уведомления пограничных органов. Она пояснила, что наши рыболовные суда для перехода из районов промысла в Охотском море в промысловые районы северных Курильских островов, Камчатки, Берингова моря не имеют возможности прохода через Первый курильский пролив и вынуждены проходить через Четвертый Курильский пролив, который в десять раз длиннее. Так, проход через Первый Курильский пролив составляет 29 миль, а через Четвертый – 230 миль. Только в первом полугодии 2015 года рыбопромысловые компании Приморского края проходили длинным путем 59 раз. Финансовые потери составили более 30 миллионов рублей эксплуатационных затрат и около 11 миллионов рублей составила упущенная выгода. Светлана Бессараб (ЕР) напомнила о том, что наши компании предпочитают сдавать рыбу за границей. «Что мы в этом направлении будем предпринимать?» Николаева согласилась с тем, что рыбу наши компании сдают за границей или в море перегружают на иностранные суда. Но нынешние поправки эту проблему не затрагивают. Источник: inform-24.com
  12. В разных бассейнах России - разные потребности в судах, отметил глава Росрыболовства Илья Шестаков. В России в течение ближайших лет благодаря механизму инвестиционных квот ("квот под киль") может быть построено 150 судов различных типов. Об этом в интервью ТАСС в преддверии Восточного экономического форума сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков. "За 5-7 лет из расчета выделяемых объемов ожидаем, что будет построено 150 судов различных типов: крупно- и среднетоннажных, малых судов", - сказал он. Как отметил глава ведомства, в разных бассейнах России - разные потребности в судах. "Если говорить о Дальнем Востоке, то есть потребность в крупнотоннажном флоте, для Северного бассейна актуальнее среднетоннажные траулеры и ярусоловы", - пояснил Шестаков. Он также напомнил, что в отраслевом законе заложена еще одна стимулирующая мера - дополнительная квота для тех, кто в рамках прибрежного рыболовства поставляет рыбу на берег в живом и охлажденным виде. "Этот ресурс станет дополнительной поддержкой для строительства маломерного флота", - уверен руководитель Росрыболовства. По словам Шестакова, проекты актов правительства, содержащие требования к объектам инвестиций, порядок закрепления долей квот, долго обсуждались с рыбацким сообществом и сейчас размещены для общественного обсуждения на официальном портале. "По сути механизм понятен и логичен. Субсидируются в первую очередь сложные, капиталоемкие проекты. Это - строительство крупнотоннажных и среднетоннажных судов с переработкой и безотходным производством", - сказал Шестаков. Объект инвестиций должен соответствовать минимальным критериям, перечисленным в документах, другие параметры определяет сам инвестор. Так, срок реализации проекта должен составлять не более 5 лет с даты заключения договора о предоставлении доли квот на инвестиционные цели, суммарный объем вложений в проект - не менее 1 млрд рублей. Источник: ТАСС
  13. Строительство новых рыбопромысловых судов в РФ будет вестись в соответствии с программой локализации, которая предусматривает ведение работ по оснащению корпусов кораблей на территории РФ. Такое заявление сделал руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков. - Мы с Минпромторгом договорились, что в рамках законодательства по подготовке к строительству новых рыбопромысловых судов будет применен механизм локализации, — цитирует Шестакова «Интерфакс». По словам главы ведомства, к 2018 году локализация производства рыбопромысловых судов должна составить 30 процентов, а затем повышаться на 10 процентов каждые последующие два года. - Программу локализации невозможно реализовать только за счет судостроительных работ, в частности, связанных с подготовкой корпуса судна того, что делают наши судоверфи. Поэтому потребуется и локализация производства судового оборудования на территории РФ, — подчеркнул Шестаков. Как отметил глава Росрыболовства, если программа локализации будет принята на государственном уровне, многие иностранные компании, специализирующиеся на производстве корабельного оборудования, готовы перевезти свои производства на территорию России. Источник: rusplt.ru
  14. Для оценки общей потребности рыболовной отрасли Росрыболовством собраны заявки рыбопромышленников на строительство судов рыбопромыслового флота. Исходя из поступившей информации, потребность в строительстве на отечественных судостроительных предприятиях до 2030 года составляет более 360 единиц судов рыбопромыслового флота различных типов, включая более 140 средне- и более 90 крупнотоннажных судов. Об этом сообщил заместитель Министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на Международном форуме по судостроению и безопасности мореплавания, который открылся сегодня в Мурманске. Эти предварительные данные обсуждаются с точки зрения возможности реализации заказа силами отечественной судостроительной промышленности на пленарных сессиях форума. В том числе по итогам состоявшихся дискуссий предстоит сформировать совместно с Минпромторгом «карту размещения» заказов с учетом как реальных возможностей судостроителей, так и самих рыбопромышленников. «Уже сейчас мы видим, что количество заявок превышает возможности отечественной судостроительной промышленности. Наша задача – создать такие условия, в которых рыбаки и судоверфи нашли бы общий язык. Необходимо соотнести возможности и графики строительства. У рыбаков должно быть преимущественное право при выполнении заказа, нельзя допустить, чтобы судостроители завышали цены и диктовали свои условия. А мы видим, что эта тенденция уже зарождается», – отметил Илья Шестаков. По словам главы Росрыболовства, судоверфи должны гарантировать сроки выполнения заказа, качество и стабильность цены на протяжении всего срока его выполнения. В то же время необходимо предусмотреть гарантии для судостроителей, которым рыбаки подают заявки на строительство судов для того чтобы проекты не оставались лишь на бумаге и верфи не простаивали. На площадке форума собрались более 450 участников, в том числе представители федеральных и региональных органов государственной власти, рыбопромышленных организаций, судостроительных предприятий и конструкторских бюро, банков и лизинговых компаний. Как отметил Илья Шестаков в своем выступлении, задача по обновлению флота поставлена Президентом России Владимиром Путиным по итогам заседания Госсовета, которое состоялось 15 октября 2015 года. Президентом подписан перечень поручений, который в том числе включает: «разработку и утверждение сводного плана размещения заказов на строительство судов рыбопромыслового флота на российских верфях», а также обеспечение внесения в законодательство Российской Федерации изменений, предусматривающих в том числе «выделение до 20% квот добычи (вылова) водных биоресурсов на инвестиционные цели (закупка новых судов рыбопромыслового флота, построенных на российских верфях, и строительство объектов переработки водных биологических ресурсов)». В настоящее время завершается разработка механизма осуществления такого вида господдержки для его дальнейшего обсуждения с отраслевым сообществом. В рамках Плана уже подписан ряд документов о сотрудничестве, в частности заключен контракт рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина (Петропавловск-Камчатский) и ПАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград) на строительство трех кошельковых траулеров-сейнеров, Соглашение о сотрудничестве и намерениях заказа строительства на этом заводе 4-х рыболовных траулеров между АО «Архангельский траловый флот» и Выборгским судостроительным заводом, протокол о намерениях ЗАО «Мурмансельдь-2» с ПАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград) о строительстве четырех траулеров-морозильщиков, Соглашения между АО «Судостроительный завод «Вымпел» и НО «Ассоциация прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана». Международный форум по судостроению и безопасности мореплавания «Флот для рыболовства – новый импульс развития» организован Федеральным агентством по рыболовству совместно с Правительством Мурманской области и при поддержке Минпромторга России. Генеральными партнерами форума выступили Группа компаний «ФЭСТ», ООО «Русская Рыбопромышленная Компания», АО «Архангельский траловый флот», Рыбопромышленный холдинг «Карат», АО «Объединенная судостроительная корпорация», ПАО «Выборгский судостроительный завод», АО «Судостроительный завод «Вымпел», ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс», ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», компания Yannmar. Генеральный информационный партнер – Медиахолдинг «Фишньюс». Оператор форума – компания Expo Solutions Group. Официальный сайт мероприятия: http://shipbuildingforum.ru. Источник: Росрыболовство
  15. В Великобритании представители Гринпис пытаются через суд изменить правила назначения квот в пользу прибрежного флота. Прецедент может повлиять на рыболовство всего Евросоюза. Экологи вызвали в Верховный суд Великобритании чиновников Министерства окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (DEFRA), пишет британский портал Fishing News. По мнению природоохранной организации, государственная система назначения квот не соответствует новой Общей политике ЕС в области рыболовства. А именно – статье 17 документа, согласно которой лимиты должны выделяться в ходе «прозрачного и объективного» процесса и в соответствии с «экологическими, социальными и экономическими» критериями. Гринпис утверждает, что мелкие прибрежные суда в большинстве своем являются более экологичными и должны получать справедливую долю общей квоты, сообщает корреспондент Fishnews. На суде адвокат природоохранной организации обвинил министерство в том, что оно не ставит окружающую среду во главу угла во время назначения квоты. После долгих прений защитник попросил передать дело в Европейский суд для разъяснения значения статьи 17. По словам адвоката, это дело стало первым в своем роде после реформирования Общей политики ЕС в области рыболовства. Таким образом, вердикт суда повлечет широкие последствия для всего Евросоюза. Гринпис заявляет, что DEFRA передает 98,6% общей квоты рыбацким ассоциациям, которые распределяют лимиты самостоятельно «полностью непрозрачным» способом в нарушение 17 статьи. Представитель министерства настаивает, что в документе нет ни слова о приоритете окружающей среды. Он также отметил, что назначение квот связано не только с объемами, но и с рыболовным усилием и другими аспектами. По мнению чиновника, DEFRA действует в полном соответствии с методологией распределения и управления лимитами, указанной в Общей политике. Неназванный источник сообщил Fishing News, что скорее всего судья передаст дело в Европейский суд, так как оно касается законодательства ЕС. После получения необходимых разъяснений дело будет возобновлено. Судья отметила, что постарается вынести решение до 18 декабря – к концу судебной сессии. Источник: Fishnews